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1946年，丘吉爾用“鐵幕”一詞劃定了冷戰(zhàn)格局，79年后，比亞迪用一場發(fā)布會宣告了汽車行業(yè)的“智駕鐵幕”。

在2月10號，比亞迪用“天神之眼”的技術(shù)矩陣發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，旗下全系車型搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C覆蓋了21款車型，從7萬級到20萬級的車型都用上了智能駕駛。

智能駕駛，這個過去至少20萬以上車型才有的“奢侈品”，如今變?yōu)榱?萬元車型的“標配品”。

一道全民智駕的“鐵幕”冉冉升起，中國汽車下半場的倒計時，被比亞迪敲響了。

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其實，很多人都低估了這場發(fā)布會的直接效果，它同時引爆了資本市場和公眾情緒。

在發(fā)布會后的第二天，從其他車企綠油油的股價上，就能看到資本市場的審視態(tài)度。

在新能源滲透率穩(wěn)穩(wěn)超過50%、銷量競爭愈發(fā)激烈的當下，比亞迪補上了智駕這塊拼圖，并且用一種“技術(shù)平權(quán)、全民智駕”的全新方式，掀起了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級和競爭升級。

當然，對大眾來說，也許沒有多少人能看懂智能駕駛背后復(fù)雜的技術(shù)原理，但所有人都能看懂兩件事，價格和使用體驗。

在這場意義重大的發(fā)布會上，比亞迪本質(zhì)上是告訴了用戶兩件事：

第一、智能駕駛并不貴。
比亞迪用“加配不加價”的方式，免費把智能駕駛技術(shù)下放到了最低7萬的車型，打破了在用戶認知中“智能駕駛=高配=高價”的認知鏈條。

第二、智能駕駛用在哪？

比亞迪著力突顯了智能駕駛的使用場景和功能體驗，特別是規(guī)模主力的天神之眼C，以純視覺方案實現(xiàn)了用戶主要的場景覆蓋。

比如針對高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航（HNOA）能夠?qū)崿F(xiàn)上下匝道、車道保持、自主換道、避開障礙物的智能駕駛?cè)蝿?wù)；代客泊車（AVP）能結(jié)合實際泊車習慣和場景實現(xiàn)下車即走的體驗；記憶領(lǐng)航（MNOA）能夠不斷學習，完成上下班通勤的高頻出行路線場景。
主要場景的覆蓋，最低7萬的智駕價格，加上之前第五代DM技術(shù)續(xù)航2100公里的組合，比亞迪把用戶預(yù)期，已經(jīng)拉高到了“在十萬區(qū)間，也可以挑選一臺沒有明顯短板的智能汽車”。
彼得·德魯克說：“企業(yè)的唯一目的是創(chuàng)造顧客?！?/span>

如何創(chuàng)造顧客？

那就是從認知上喚醒顧客的需求。

就像比亞迪用極致性價比和智能平權(quán)，創(chuàng)造了新的認知，從而喚醒新的需求。

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當然，當我仔細回顧這場“智能化閃電戰(zhàn)”，試圖挖掘一些值得我們企業(yè)學習的地方，其實腦海里第一個出現(xiàn)的就是拿破侖的名言：

“戰(zhàn)爭的藝術(shù)？那就是集中你的力量！”

比亞迪2023年才把“智能駕駛”確定為公司的核心戰(zhàn)略之一，比小鵬、華為至少晚了三年，智能化起步其實是相對比較晚的。

這也是對手認為比亞迪存在的明顯短板，在中國新能源汽車的上半場電動化，比亞迪成為最大贏家，但這樣的優(yōu)勢也有可能成為比亞迪轉(zhuǎn)型智能化上的包袱。

但是，比亞迪在極短時間構(gòu)造了一個正循環(huán)的飛輪，它的根本在于規(guī)模效應(yīng)。
2024年，中國新能源汽車銷量是1286.6萬輛，比亞迪賣出了其中的427萬輛，占比超過33%，相當于每賣出3輛車，就有一輛屬于比亞迪。

龐大的用戶和行駛歷程，給智駕數(shù)據(jù)的采集提供充足的數(shù)據(jù)，就像王傳福說2024年比亞迪每天可以新增7200萬公里的訓(xùn)練里程，相當于每一天繞地球1800圈。

龐大的規(guī)模同時帶來極致的成本控制，自研激光雷達、整合供應(yīng)鏈，再加上比亞迪在這兩年逆周期大量招聘，在就業(yè)環(huán)境不太好的情況下儲備了大量人才，短時間調(diào)集了5000人的智架研發(fā)團隊，把天神之眼C的成本壓縮到4000元。

這讓人想起當年福特T型車的流水線革命，同樣是用規(guī)模擊穿了整個行業(yè)的成本極限。

有時候，商業(yè)的競爭其實沒有太多復(fù)雜的東西，就像重劍無鋒，大巧不工。

要么做到足夠快，享受到先發(fā)者的技術(shù)紅利和藍海紅利。

要么就像邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略》中強調(diào)的：“在我寫的競爭戰(zhàn)略中，總成本領(lǐng)先是一家企業(yè)最持久的競爭優(yōu)勢。”

保持足夠的耐心，足夠的戰(zhàn)略定力，在核心技術(shù)上長期投入，在關(guān)鍵時機點堅決執(zhí)行，把“總成本領(lǐng)先”當做盾，把“技術(shù)創(chuàng)新”當作矛，把“規(guī)模效應(yīng)”作為自己的彈藥庫。

同樣，我們也能注意到在智能化時代的新飛輪效應(yīng)，搭建企業(yè)“數(shù)據(jù)-規(guī)模-成本”的正循環(huán)，就像比亞迪用“更多用戶帶來更多數(shù)據(jù)，創(chuàng)造更好算法，實現(xiàn)更低成本，再獲得更多用戶?！?/span>

這是AI時代的新法則。

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當然，比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略也讓同行感受到了深刻的危機。

摩根士丹利指出比亞迪的智駕發(fā)布超出預(yù)料，目前的中國同行在3-6個月難以做出任何有效的應(yīng)對措施，當然，國外的老牌車企那就更難反應(yīng)了。

從我們的判斷來看，比亞迪在6個月之內(nèi)，憑借全民智駕贏得了智能化的主動權(quán)，今年銷量極有可能突破500萬，甚至是550萬輛，進一步擴大市場份額。

從其他車企的反應(yīng)來看，也都在盡可能爭奪對智能駕駛的定義，針對誰不言而喻。

目前新能源汽車替代率已經(jīng)到達50%，一般的電動車需求已經(jīng)進入低增長階段，智能車成為下一個重要的替代率指標。

整個新能源汽車的窗口期，再一次被加速縮短，誰都不想這6個月成為比亞迪殺死比賽的前奏。

所以，不管是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源車企，包括第三方智駕供應(yīng)商，都會在比亞迪豎起智駕的“鐵幕”后，在大眾和資本的審視下，開始一場更加激烈的成本、技術(shù)與規(guī)模的三重博弈。

對于比亞迪來說，從上半場的電動化轉(zhuǎn)型到下半場的智能化之后，危險的競爭一定會再度升級。

因為他的對手已經(jīng)到了危險無比的境地，沒有人會輕易認輸。

達爾文在《物種起源》中寫道：“生存下來的不是最強壯的，也不是最聰明的，而是最適應(yīng)變化的。”

那么，鐵幕之后，誰能穿越“達爾文?！保?/span>

比亞迪已經(jīng)在智能化領(lǐng)域展示了自己的進化速度，開始復(fù)刻電動化的成功。

而新勢力與跨界巨頭需要找到“非對稱優(yōu)勢”，例如華為、小米的生態(tài)綁定、小鵬的AI訓(xùn)練速度、特斯拉的極致軟件。

就像彼得·德魯克所說的：“沒有人能左右變化，唯有走在變化之前?！?/span>

在智能汽車包括我們眾多產(chǎn)業(yè)、行業(yè)面對“智能化、AI x”的達爾文海中，唯有進化者，才能生存。

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責任編輯 | 羅英凡

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